Attendere qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si stabilizzi. Controllare il livello con il veicolo in posizione perfettamente verticale e con motore caldo (ma spento).

Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (motore spento) in quanto l'olio in queste condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.

Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all'estremità magnetica del tappo di scarico (3) e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).

Serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere la cartuccia (4) filtro olio coppa, utilizzando l'attrezzo cod. 88713.2906.

Montare una cartuccia nuova (4), utilizzando l'attrezzo cod. 88713.2906: lubrificare con olio motore la guarnizione.

In alternativa è consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (4) prima di montarla: in questo modo si raggiungerà il livello di olio prescritto senza un ulteriore rabbocco.

Avvitarla nella relativa sede e bloccarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore), utilizzando l'attrezzo cod. 88713.2906.

Rimontare il filtro a rete (7), relativa guarnizione (5) sul tappo (6) e serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino a raggiungere la tacca che identifica il livello MAX nell'oblò.

Verificare che non ci siano perdite di olio e che la lampada spia sul cruscotto si spenga dopo qualche secondo dall'accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.

Per poter effettuare il controllo del gioco valvole è necessario avere accesso ai quattro coperchi valvole delle teste e quindi rimuovere i componenti elencati di seguito.

Smontare il coperchio di ispezione lato generatore, inserire la maniglia dell'attrezzo 88713.0123 nei fori del coperchio alternatore per poter girare l'albero motore in modo che la valvola sui cui si effettua il controllo sia in posizione di riposo.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di apertura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di chiusura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, sostituire i registri di apertura e/o chiusura, come descritto al paragrafo “Smontaggio bilancieri, registri e valvole” (Sez. N 4.4), con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto.

A ricambio sono disponibili registri bilanciere di apertura da 1,8 a 3,45 e registri bilanciere di chiusura da 2,2 a 4,5: sul registro viene riportata con una marcatura la misura del registro stesso.

Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti sulla tabella “Tabella manutenzione periodica” (Sez. D 3).

Un filtro intasato, riduce l'entrata dell'aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro. Le impurità presenti nell'aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.

Reinstallare correttamente la cartuccia (3) nella sede (A) del coperchio scatola filtro e rimontare tutti gli elementi e le strutture rimosse, in particolare serrare le viti (1) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio): effettuando il serraggio 1-2-3-4-5-6.

In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione più frequentemente di quanto prescritto.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare la valvola di spurgo (2) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare la valvola di spurgo (2) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (4) o (5) della pinza, un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido freni usato.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Riempire i serbatoi (A) e (B) con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (4) o (5) verificando sempre che il livello del serbatoio corrispondente non scenda al di sotto del MIN.

Ripetere quest'ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo, non appaiono più bolle d'aria.

Bloccare la valvola di spurgo (4) o (5) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.

Aprire la valvola di spurgo (4) o (5) di 1/4 di giro e azionare la leva o il pedale del freno fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo.

Bloccare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) la valvola di spurgo (4) o (5) e installare il cappuccio di protezione.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Riavvitare la valvola di spurgo (2) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (2), un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido frizione esausto.

Procedere al rimontaggio del gruppo di rinvio serrando le viti di fissaggio (3) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare la valvola di spurgo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e calzare il cappuccio di protezione.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Riempire il serbatoio con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (2) verificando sempre che il livello non scenda al di sotto del MIN.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (2), un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.

Aprire la valvola di spurgo (2) di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo (2).

Bloccare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) la valvola di spurgo (2) e installare il cappuccio di protezione.

Portare il liquido nel serbatoio 3 mm sopra al livello MIN.

Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all'asse di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente.

Svitare le quattro viti (1) e rimuovere il cavallotto unico (2) sfilare il manubrio (3) dalla testa di sterzo e posizionarlo in modo che non intralci le operazioni successive.

Ruotare con l'apposito attrezzo cod. 88713.1058 la ghiera (6) di registrazione fino alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare tutte le viti allentate in precedenza alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Riposizionare il manubrio, montare il cavallotto (2) e serrare le quattro viti (1) fissaggio alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) applicando la sequenza 1-2-3-4-1-2, come indicato in figura.

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione è dotata di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva stessa e la manopola sul manubrio.

Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1) completamente in avanti ed agire sul pomello (2), ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro posizioni previste, tenendo conto che la posizione n° 1 corrisponde alla distanza massima tra la leva e manopola, mentre la posizione n° 4 corrisponde alla distanza minima.

Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Appoggiare il motociclo sul cavalletto laterale e verificare, in corrispondenza della zona anteriore (fronte marcia) del paracatena inferiore, premere verso il basso la catena e rilasciare, tensionare fino a che la distanza tra l'alluminio del forcellone ed il centro del piolo catena è compresa tra 37÷39 mm, come riportato sulla targhetta applicata sul forcellone.

allentare i dadi (1) che fissano il paracatena (2) alla staffa di supporto in modo da poter allentare liberamente le viti (3) che serrano il mozzo posteriore al forcellone.

Ruotare il mozzo eccentrico fino ad ottenere la giusta tensione della catena. Ruotando in senso orario si tende la catena; in senso antiorario si allenta la catena (vista lato catena).

Lubrificare con grasso prescritto sottotesta e filetto, quindi serrare le viti (3) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) procedendo con sequenza 1-2-1.

Finita l'operazione di tensionamento catena posizionare il paracatena (2) facendo attenzione che i margini esterni di quest'ultimo siano equidistanti dalla catena.

Serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) i dadi (1) e rimontare la ruota posteriore come descritto alla Sez. G 4, Rimontaggio ruota posteriore.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno 100 km dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei materiali d'attrito.

Verificare che il livello nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN. In caso contrario provvedere al rabbocco procedendo come segue. Ruotare il manubrio per livellare il serbatoio.

Rimuovere le pinze freno anteriori dalla forcella svitando le viti (1). Controllare che risulti visibile il solco (A) ricavato sulla superficie di attrito delle pastiglie (4).

Rimuovere la copiglia di sicurezza (1) (sul lato interno della pinza) dal perno tenuta pastiglie (2). Sfilare il perno (2) di tenuta pastiglie verso l'esterno.

Spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri alloggiamenti, divaricando le pastiglie usurate. Sfilare le pastiglie usurate.

Inserire nella pinza le pastiglie nuove e relativa molla (3). Montare dall'esterno il perno di centraggio (2) e bloccarlo con la copiglia di sicurezza (1) orientando il bordino (A) verso la ruota.

Azionare ripetutamente il pedale del freno per permettere l'assestamento delle pastiglie sotto l'azione di spinta del liquido freni. Verificare che il livello nel serbatoio risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo (4) del serbatoio.

Se l'operazione di sostituzione pastiglie dovesse risultare difficoltosa rimuovere la pinza (Sez. G 4, Smontaggio ruota posteriore).

Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, attenersi a quanto riportato alla Sez. G 3, Smontaggio impianto freno anteriore, Sez. G 6, Rimozione impianto freno posteriore ed in particolare fare attenzione, in fase di rimontaggio, alla coppia di serraggio (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) delle viti di fissaggio delle pinze.

La manopola di comando dell'acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata sulla periferia del bordino della manopola, di 2÷4 mm.

Regolazioni più consistenti sul cavo dell'acceleratore si possono effettuare agendo sul registro (2) posto sul lato destro del corpo farfallato.

Registrare la corsa del cavo di comando starter ruotando nella posizione massima la leva di comando sul manubrio e verificando che la piastrina (4) sia in appoggio sul relativo finecorsa.

Periodicamente è necessario controllare la condizione delle guaine esterne dei cavi di comando acceleratore. Non deve presentare schiacciamenti o screpolature nel rivestimento plastico esterno.

Per mantenere la scorrevolezza dei comandi lubrificare periodicamente l'estremità del cavo di ogni trasmissione flessibile con grasso prescritto.

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è possibile modificare la posizione dei pedali comando cambio e freno posteriore rispetto all'appoggiapiedi.

Serrare il controdado (5) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l'azione frenante.

Il registro (1), posto sul lato destro, in corrispondenza del fissaggio inferiore dell'ammortizzatore al forcellone, regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).

Ruotando in senso orario il registro (1) si aumenta il freno H; viceversa diminuisce S.

Per modificare il precarico della molla allentare, con una chiave a settore, la ghiera superiore (3). Avvitando o svitando la ghiera superiore (3) aumenterà o diminuirà il precarico.

Per ruotare la ghiera di registrazione del precarico utilizzare solamente una chiave specifica ed usarla con particolare cautela per evitare che il dente della chiave possa uscire improvvisamente dal vano della ghiera durante il movimento. Se ciò dovesse accadere, la mano dell'utilizzatore potrebbe urtare violentemente altre parti del motociclo. Non utilizzare assolutamente chiavi con dente troppo piccolo o con impugnatura troppo corta.

Lunghezza standard della molla precaricata sull'ammortizzatore con ruota posteriore sollevata: 166±1,5 mm.

Nell'uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell'ammortizzatore posteriore per migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere l'adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.